U nacelu je uglavnom tako kako ste zamislili osim overkloka. Ako se ne varam u jednom od prethodnih postova je neko napisao (mislim wintesla) da je kod savremenih komputerski upravljanih vozila, od strane proizvodjaca ostavljeno tridesetak posto mogucnosti radi korigovanja i experimentisanja kako proizvodjaca tako i softverskih kuca koja se bave pisanjem ovakvih programa.
Obzirom da se tehnologija vrlo brzo razvija i obzirom da se automobili proizvode u velikim serijama i sa velikim izmenama u kratkom vremenskom periodu, mnoga od takvih proizvoda bivaju „nedoradjena“. Drigim recima za finije korekcije, a iz trzisnih razloga, nema se vremena te se pojedine stvari doradjuju u „hodu“. Neki proizvodjaci vozila (da ne kazem vecina) se ne bave proizvodnjom upravljacke elektronike za svoja vozila vec to prepustaju drugima (DELCOu, BOSCHu, HITACHIu, i drugima), dok neki ili sami rade ili u okviru svoje kuce imaju ljude koji to obavljaju (FORD, TOYOTA,...).
Pored eminentnih proizvodjaca upravljacke elektronike i softvera postoje i „satelitski“ proizvodjaci (tuning kuce). Vrlo cesto postoji tesna saradnja izmedju jednih i drugijh (EVC-BOSCH, DIMsport-IAW,...) i nesumnivo bas ta saradnja i dovodi do danasnjih rezultata.
Pocetak ciptuninga se vezuje za pojavu vozila koja poseduju ECU a jedan od pionira u tom segmantu je svedski SAAB sa svojim ingenerskim timom (SiGiT) koji je osamdesetih godina sada vec proslog veka, vrlo ozbiljno uplovio u te vode. Jedan od dva vodeca inzenjera je danas posebna tuning kuca, koja po mom skromnom misljenju spada u najjace na svetu (mozda i najjaca) sa sedistem u Belgiji (
http://www.chippoint.com)
Ali da se vratimo postavljenom pitanju mada sam i ovo prethodno morao napisati da bi se citava problematika bolje shvatila.
BOSCH ima svoje EVCove, EVCovi svoje dilere i tunere itd. Povratve informacije i iskustva dovode do rezultata koji se bez sumnje primenjuju u novoj proizvodnji. I sami smo svesni da nove generacije vozila sa manjim mehanickim promenama donose vise konja i ekonomicniji rad. I tako iz dana u dan.
ECU, kako radi i cemu sluzi:
Necu se zadrzati na detaljisanju ovog sklopa pa vas molim da mi, zbog grubih uopstavanja, oprostite.
To je u stvari jedna kutija (elektronski sklop) kome je zadatak da upravlja i kontrolise rad motora sa unutrasnjim sagorevanjem. Njegove funkcije su generalno podeljene u 3 segmenta:
1. Prikupljanje informacija (MAF, MAB, ...)
2. Upravljanje (grejaci, paljenje, dizne,...)
3. Monitoring.
Za tunovanje su bitne prve dve. Cilj je da se koriscenjem ulaznih parametara na sto efikasniji i bolji nacin, ikoristi upravljacki segment u okviru ECUa. Zbog toga se i vrse prepravke softvera. Drugim recima fabricki soft se tunuje. Ako se to uradi strucno onda ne postoje evetualne posledice pa je takav rad, kako ste i sami primetili, neophodan.
Sta znaci strucno?
To znaci promeniti odredjene parametre toliko koliko je proizvodjac predvideo da je to moguce a samim tim i dozvoljeno. Nikako vise, sto je u praksi kod benzinaca i dizelasa bez turbine izmedju 10 i 15%, kod motora sa turbinom izmedju 20 i 30%. Kod pojedinih vozila su dozvoljena i veca odstupanja tako da za njih ovi procenti nisu striktni. (Moram se pohvaliti da sam na VW BORA tdi 101PS 2003g. uspeo dobiti 45% vecu snagu merenu na DINOu u odnosu na prvobitnu bez negativnih posledica-auto “cepaju” vec vise od godinu, doduse sa nemackim gorivom i na njihovim putevima a po satu ide vise nego sto je ugravirano). Ali to nije slucaj sa svim autima. Ne retko su rezultati i manji od ocekivanih ali ih ima. Obicno se krecu u spomenutim procentualnim okvirima i obicno se max brzina ne dira ili beznacajno. Teziste problematike se svodi na povecanje obrtnog momenta u najcesce koriscenom rezimu voznje i ka smanjenju potrosnje goriva. Ako se tu postignu rezultati ucinak je delotvoran.
O tim rezultatima se obavestava mentor (tuning kuca sa kojom saradjujete), oni obaveste svog mentora i tako dalje te se na taj nacin stvara tkzv. povratna informacija koja se kasnije izmedju ostalih stvari, „ugradjuje“ u nova auta.
Za sada toliko o principu ciptunovanja.
Evo vam nekoliko primera delimicno ali lepo obradjenih podataka kod pojedinih modela.
Firma HS nije izvorna tunerska kuca ali spada u firme sa visokim rejtingom i sa veoma mnogo iskustva.
http://www.hs-elektronik.com/datenblatt-d/vwgolf19tdi90ps.html
http://www.hs-elektronik.com/datenblatt-d/vwgolf418turbo-01.html
http://www.hs-elektronik.com/d...t-d/vwpassat97-19tdi110ps.html
http://www.hs-elektronik.com/datenblatt-d/vwgolfvr6.html
http://www.hs-elektronik.com/datenblatt-d/audia418turbo.html
http://www.hs-elektronik.com/datenblatt-d/opelcalibraturbo.html
[Ovu poruku je menjao zarsilic dana 07.01.2006. u 15:53 GMT+1]