Pod uslovom da se želi tehnička diskusija kakvu je tražio autor teme treba se uzdržavati od zdravorazumskih i ličnih interpretacija principa funkcionisanja ABS. Nije slučajno što se komercijalna primena sistema praktično poklapa sa pojavom mikrokontrolera i personalnih računara (kasne 1970-te).
Blokiranje točka nikada nije bio uslov ili okidač da ABS interveniše. Hoću da kažem da brzina točka nije jednaka nuli "do moguceg minimuma reagovanja", ni najmanje, ni jednu milisekundicu, odnosno ne "mora da postoji odredjeni gubitak pulsirajuceg impulsa, da bi doslo do reakcije ABS sistema".
"Prevencija od dugotrajnijeg blokiranja tocka" takođe ne postoji u koncepciji ABS.
Citat:
vladd:
Svakako ne postoji "predvidjanje" ili prevencija, da nekakvim zahvatom uopste ne dodje ni do kakvog blokiranja tocka, u pitanju je los smisao prevoda "prevents wheel from blocking while braking"..u vrlo kratkom vremenskom periodu se "dogodi" blokada, detektuje nedostatak impulsa sa tocka i rasterecuje konkretan cilindar.
Preciznije bi bilo "prevencija od dugotrajnijeg blokiranja tocka"
Svakako da sistem može da predvidi da će točak da zablokira i deluje preventivno! Pomenuo sam proklizavanje točka u procentima, Vladd, pokušaj da nađeš formulu za izračunavanje λ. Mislim da si u pravu da je na Internetu teško naći informacije o ABS na tom nivou.
Citat:
vladd:
Hidraulicni modulatori su vec uvod u ESP sisteme, koji su daleko slozeniji i razlicitiji od ABS-a, sto se tice i same regulacije i parametara koji se monitorisu, tipa EDL, EBD, TCS...
Naravno, sve to zapetljano i veoma razlicito, od modela do modela, i proizvodjaca vozila i proizvodjaca sistema...VAG recimo koristi i BOSCH sisteme(A4, A6, A8..) i sisteme koje radi ITT Automotive(za jeftiniju paletu..golf, bora, A3, seat, buba).
Tema je, preporucujem samo ABS..
???
Hidraulični modulator nije uvod u ESP sisteme nego originalno deo ABS sistema. Tema je samo ABS ali biću slobodan da napišem da je ESP nadogradnja ABS sa dodatkom nekih senzora na upravljaču i na šasiji vozila.
TCS takođe koristi komponente ABS sa dodatkom upravljanja leptirom gasa ili ugla paljenja motora. Mislim da se traction control system koji sprečava proklizavanje pogonskih točkova kod Mercedesa ili BMW zove ASC?
inobradovic, povremeno paljenje lampice ABS u vožnji može biti prekid u koaksijalnom kablu senzora brzine točka, zaprljan senzor, senzor ispada iz ležišta ili se javlja kratkotrajan prekid u kablu kada točkovi udare u rupu, šine itd.
ABS je u koncepciji programiran da filtrira sitne udare točka "road events" i vibracije točka i osovine ali ja mislim da je diskutabilno šta je "road event" u Srbiji npr. na pružnim prelazima ili udarnim rupama, tu su moguća takva negativna ubrzanja točka koja ni jedan inženjer Bosch-a nije video. Mnoge saobraćajnice izgledaju kao oni fabrički poligoni za ispitivanje izdržljivosti gde 1 km vožnje pravi štetu i troši delove kao 1000 km na uređenom kolovozu i primerene su kretanju vojnim vozilima.
Kratkotrajan pad napona u instalaciji ispod određene vrednosti (npr 10.5 V) kada je ABS programiran da se isključi (neispravan alternator, akumulator, instalacija, uključenje velikog potrošača) izazvaće paljenje ABS indikacije na tabli.
Moderni ABS sistemi mogu da sačuvaju kodove grešaka da bi se ti kodovi kasnije pročitali dijagnostičkim uređajem u servisu i automehaničar može da locira kvar. Isto kao što je slučaj sa motornim kompjuterom.