Ja bih zaista voleo da je to istina, vise nego ceo bord direktora VW-a..
Ali..plasim se da ne lici na predizbornu kampanju nasih politicara, kao da citaju ista lazovska skripta...
Nekada je VW, u vreme stare bube, bio dramatican u razvoju i veoma transparentan. Svakog leta, dok se linije za proizvodnju "odmaraju", na scenu su stupali inzenjeri i pravili unapredjenja na motoru i vozilu. Znao se i termin, i kompletan napredak, kompletna lista unapredjenja.
Sada su zapeli sa licencama, ispalo je lose, i moraju da se vracaju sopstvenim snagama.
Zaista se nadam da ce inzenjeri voditi glavnu rec, a ne managment, piljari i birokrate....
Ako ulazu tolike pare, moraju znacajno da poboljsaju motore, menjac i trap. Kod motora da su sa drugacijom regulacijom, i delimicno manje zavisni od dopunske opreme, da krenu u ozbiljne varijante motora, tipa poboljsanog atkinsonovog ciklusa, da porade na regulaciji ubrizgavanja, da ubace nove legure, materijale, da se okusaju u DLC tehnici...i da ne ljuste komponente, zarad smanjenja tezine..
Menjac definitivno moraju sami da razviju, DSG je narusio vise imidz VW-a nego bilo sta drugo.
Sa trapom treba da prestanu da se igraju i da "poturaju" resenja sa prikolica kao "vesanje" za vozila, da porade malo na kocnicama, uvedu svoj dizajn i svoj algoritam bezbednosnih sistema, a ne da im bos diktira vozne osobine..ili neki drugi "dobavljac".
Dosta su para zaradili na Mc Pherson vesanju za skupa vozila...
Da porazmisle malo o "sasijskom" imidzu vozila, nije bas sve u jeftinoj proizvodnji, Kinu ionako ne mogu da prestignu, ali konstrukcijom mogu da pokazu dostojnost giganta.
P.s.
Moram malo da sam zloban,
![](https://www.elitesecurity.org/images/static/emoticons/smile.gif)
, da li je ovih 80 milijardi iskocilo iz zaradice od samo 600 evra po vozilu?